换句话说，大多数进入曼哈顿中城或以南区域的司机都将为此付出通行费，包含轿车、货车、摩托车和其他车辆。

  不过不一样的车辆将付出不同的金额，担任拟定细则的Traffic Mobility Review Board委员会在定价方案中列出了收费规范：

  之前揭露的收费规模从9美元到23美元不等，这次总算清晰挑选了中心价位——15美元。

  以上日间收费规范将在每个工作日的上午5点至晚上9点，以及周末的上午9点至晚上9点收效。委员会呼吁非顶峰时段（工作日晚上9点至上午5点，周末上午9点至晚上9点）收费削减约75%，也便是私家车的费用约为3.50美元，而不是15美元。

  司机只需进入该区域时就要付出拥堵费，脱离或逗留不需求交费。这在某种程度上预示着进入CBD并在邻近找停车位的居民不会被收费。

  委员会还主张每天只征收一次拥堵费，任何进入CBD的司机假如脱离后再度回来不会被屡次收费。

  要注意，这些价格现在仅仅是主张，仍需求MTA投票同意。估计拥堵费方案实施后，进入该区域的车辆将削减17%，这相当于曼哈顿这一大片区域削减了15.3万辆车。

  首要出租车不需求交拥堵费，但司机每次行程会被收取1.25美元的附加费。关于Uber、Lyft和其他同享搭车服务的司机，附加费将为2.50美元。

  年收入低于5万美元的低收入司机也能申请在日间付出半价拥堵费，但优惠只适用于一个月內的前10次行程。

  经过四条地道进入曼哈顿的司机，还将有crossing credits，例如现已在林肯或荷兰地道付出费用的司机，不需求付出正价拥堵费，详细收费规范：

  运用皇后区中城地道的长岛和皇后区司机，以及运用布鲁克林Battery地道的司机也将取得相同的优惠。可是那些从乔治华盛顿大桥过来并在60街以南行进的司机就惨一点，不能享受到扣头。

  此前公共部门职工（教师、差人、消防员、交通工人等）、CBD居民、公用事业公司、在该区域有医疗预定的人、驾驭电动车辆的人，这些集体都表明期望取得豁免，但委员会并未为他们开绿灯。

  首要，MTA会对定价主张做投票，2023年末将有两次会议：12月6日和12月20日。现在定下的方针是在2024年春末开端收费。

  第一类是家住新泽西来纽约上班的通勤一族，原本纽约的过桥和地道费就现已很贵，现在还要付出拥堵费，等于是两层收费。

  新泽西州州长墨菲反对：“这是从新泽西通勤者那里敲竹杠，用来付出MTA的财政窘境！”现在新泽西州现已对联邦政府提起诉讼，企图阻挠拥堵收费。

  史丹顿岛区长Vito Fossella表明：“咱们已诉苦了一遍又一遍，一切史丹顿岛居民，尤其是那些住在高速公路邻近的人，不得不忍耐更多的空气污染和更多的交通问题。愈加不用说在自己的城市内开车居然还要付钱，这一点都不合理！”

  在纽约开车有多烦呢？依据Circuit的一项新研讨，纽约是全美最让司机糟心的城市，均匀每年花在顶峰时段的堵车时刻高达236小时！超越美国一切城市！

  最近官方发布了纽约市交通拥堵日Gridlock Alert Days的清单，12月节日旺季是司机的恶梦，以下这些日子最好别开车进曼哈顿啦：