各位见过1152个轮子的车吗？光听这轮胎数量，就知道这车不一般，而且必然是个大家伙，更关键的是它由“中国制造”。

  其实，这个车外观形似蜈蚣，但却能够像“变形金刚参数图片）”一样变换形状，即能随时根据自身的需求自由组合，提供多轴来增加模块单元，所以叫做自行式模块运输车，又称为SMPT平板车。每个轮子都是由特别的材料制成，可以承重30吨，整辆车最高承重超5万吨，以这个运载吨位来看，还可以拉着一艘中型航母满地跑了。接下来就聊聊这款“中国神器”。

  可能各位会疑惑，这么多轮子的车，“行动方便”吗？还别说，这个平板车就是灵活。每个轮胎都可以360度旋转，并且都有独立的控制管理系统，还可以依据路况自主调整升降，而且整个平板车也都由电子计算机超控，通过传递器，能反映每一瞬间汽车重心移动和道路的特点，科技感十足。

  那么问题又来了，这种车到底有啥用？如此大的运载量自然用来运送“庞然大物”。生活中，像蔬菜、水果乃至小轿车、挖掘机等货物，用一般的运输车就可以运，但像火箭、石油化学工业容器、大型船舶分体、桥梁等重型装置，这时候就要用到SMPT平板车了。

  比如港珠澳大桥单体钢制节段，长132米，宽33米，高4.5米，重达3200吨，这种“巨无霸”显然不是一般运输车能扛得动的，最终用的便是中国航天科工四院万山公司生产的100轴2.43米SPMT平板车来完成运输任务。如今，这种特殊的运输车已大范围的应用于装备制造业、石油化学工业、桥梁建造等工程领域。

  当然，这个“大家伙”并不是哪个国家都能造，我国自行式模块运输车的大发展也就是最近十几年，追溯起来，欧洲才是该运输车的发源地，长期垄断国际市场。现如今，德国歌德浩夫、克玛格，法国尼古拉斯，意大利科米托，都是自行式模块运输车的主要生产商，其中，又以德国的实力最强。

  比如德国克玛格就曾生产出世界上最强悍的SPMT平板车，一举创下过载重15000吨的历史。这是什么概念？相当于83架波音747客机的总重！

  据了解，2009年，挪威船厂想把一个用作废污水处理业务的油分离装置从生产地运往附近的浮动平台，刚开始克玛格启用了多达356轴的SPMT仍不能够满足运输要求，接着又继续添加了184轴的SPMT，才把这个15000吨的庞然大物运走。最后发现这辆SMPT平板车用到了2160个轮子，这一记录直到今天还没打破。

  经过这十几年的发展，中国企业在这一领域的发展也是突飞猛进，涌现出中国航天科工四院万山公司、苏州大方、武汉天捷、上海太腾等一批优秀企业，其中又以万山公司的发展最好。

  早在2007年，万山公司就开始研发自行式模块运输车，两年之后，该公司便推出了第一代产品，并在2010年荣获国家重点新产品证书。同时，由万山公司生产的SPMT平板车也不断在刷新载重记录。

  虽说SPMT平板车没有真正去拉着航母满地跑，但却把5200吨级的船舶“扛起来”就走了。2017年，由万山公司生产的130轴2.43米SPMT平板车，成功将武昌船舶集团有限公司自重5200吨的船舶运送到目的地，刷新了当时SPMT运输重量的亚洲记录。

  这辆运输车长128米，车轮多达520只，由10个车组进行联动作业，其运送船舶的视频在网上一经发布便迅速走红，让数十万海外网友一睹“中国神器”的风采，有的网友甚至为大家科普“涨姿势”，比如说这“大家伙”只有中国和德国等造，而且这是100%的“中国制造”。

  其实，惊喜之余，这个载重5200吨的亚洲纪录也不过维持了2年。2019年，同样由万山公司再破记录——此次运输的“巨无霸”是深中通道海底沉管隧道钢壳，长123.5米、宽46米、高10.6米，重达近1万吨！而执行任务的自行式模块运输车产品共136轴线，也全部由“万山造”。

  到目前为止，万山公司已研发出三代产品，整体达到国际领先水平。而如今拥有1152个车轮的SPMT平板车，只剩中国一家了，并且这款“中国神器”只租不卖！

  也不是说德国已无能力造，只是没这个需求罢了。这些年来，作为基建狂魔，中国建设了一大批诸如港珠澳大桥、深中通道等世界级工程，可以预想，SPMT平板车在我国仍将继续“大有作为”，乃至创造更大的载重记录。